纽约州民主党主席杰伊·雅各布斯（Jay Jacobs）支持州长凯西·霍赫尔（Kathy Hochul）备受争议的9美元交通拥堵费，认为这是一个“好主意”。

雅各布斯为纽约人和其他开车进入曼哈顿60街以下的通勤者的新费用辩护，同时他说他反对对富裕居民增税，因为他们会逃离该州。

“我的朋友们。我认识的人都很有钱。他们将离开纽约，”雅各布斯在接受国会新闻室电台采访时说。

“纽约是一个税收非常高的州。他们不能忍受遗产税。如果你去佛罗里达州，情况就完全不同了。”

他说，支持税收的倡导者不这么认为是“垃圾”。

“我认识一些人，他们一年中有六个月以上的时间搬离纽约，只是为了避免缴纳这些税……你越提高税率，离开的人就越多。”你打算做什么？你会降低税收收入。”

“如果你提高（所得税），他们就会大量离开。”

纽约州和纽约市对最高收入者征收的综合所得税接近15%，雅各布斯说，他们为政府提供资金支付了不成比例的税收。

Hochul已经排除了广泛增税的可能性，但她也承诺将拿出收入来支付MTA新提出的680亿美元的五年资本计划。

Hochul的预算主管Blake Washington上周表示，“我认为税收将是讨论的一部分。”

与此同时，州长的盟友，同时也是拿索县民主党领袖的雅各布斯，在反对对富人增税之后，为Hochul修订的全国首个拥堵收费计划辩护，称其为“好主意”。

“这不是一种税。这是一种用户收费，”雅各布斯说，这项收费将于1月5日启动，到2031年可能会涨到15美元。

“我不会容忍共和党人告诉我们这是一种税，因为它不是。”

他滔滔不绝地说出了Hochul和公共交通倡导者所提出的同样的理由：遏制交通和污染，创造新的收入来源，帮助为长岛铁路（Long Island Railroad）和Metro-North通勤铁路线以及纽约市的地铁和公共汽车系统的公共交通资本改善提供资金。

他说，曼哈顿的“交通越来越糟”。

“如果你在曼哈顿心脏病发作，祝你好运，”雅各布斯说，他指的是救护车的反应时间。

他补充说，Hochul， MTA和民主党必须更好地向郊区居民解释，“用户费”将通过资助公共交通的资本改善而使他们受益。

他说，只有不到25%的长岛居民开车去曼哈顿，而大多数人都乘坐LIRR，而且他们付得起过路费。

雅各布斯说：“这些人不是处于经济光谱的低端。”

雅各布斯周四在接受《华盛顿邮报》采访时解释了他的不同观点——反对提高富人的收入，同时支持征收拥堵费。

“我不认为有人会因为交通拥堵收费而离开纽约，”他说。

“没人愿意为任何东西花更多钱。”

他说，反对拥堵收费的人从来没有提出过替代方案。

拿骚县行政长官布鲁斯·布莱克曼是一名寻求明年连任的共和党人，也是收费的反对者，他说：“扭转MTA财政状况的最快方法是认真对待我们地铁的法律和秩序。”

包括布莱克曼在内的批评人士长期以来一直抱怨MTA因地铁和公共汽车逃票而损失了惊人的7亿美元。

布莱克曼说：“唯一推动拥堵收费的是那些要么不坐地铁，要么不自己开车的精英。”